مصر تنفذ مشروعا ضخما يعبر النيل مع خط مترو عملاق

إقرأ المزيد

بعد تصريحاته عن "الفكة".. غضب شعبي يجبر مسؤولا مصريا على التراجع

ويُعد هذا الكوبري، الذي يبلغ طوله 2.52 كيلومترا، من أطول الكباري التي تنفذها وزارة النقل ضمن المشروع، ويمثل عنصرا إنشائيا محوريًا يربط بين ضفتي النيل، انطلاقا من طريق التبين (امتداد كورنيش النيل) وحتى طريق القاهرة – أسوان الزراعي.

ويأتي تنفيذ الكوبري في سياق الاستراتيجية الوطنية لتطوير منظومة النقل الذكي والمستدام، بهدف:

• تقليل الاعتماد على وسائل النقل التقليدية
• تخفيف التكدس المروري على المحاور الرئيسية
• خفض استهلاك الوقود والانبعاثات الكربونية
• دعم الحركة العمرانية والصناعية في مناطق جنوب القاهرة وحلوان

كما يسهم الكوبري بشكل مباشر في تخفيف الازدحام الشديد الذي يعاني منه طريق القاهرة–أسوان الزراعي، ويقلل أوقات التنقّل للسكان والبضائع على هذا المحور الحيوي.

ووفق بيان حديث لوزارة النقل، تجري الأعمال الإنشائية وفق أحدث المعايير الهندسية العالمية، وتشمل تنفيذ الركائز والأعمدة الخرسانية وأعمال الكمرات، مع الحرص على:

• الحفاظ على المجرى الملاحي لنهر النيل
• ضمان أعلى مستويات السلامة أثناء التنفيذ

ويتم بناء جسر الكوبري باستخدام تقنية "العربات المتحركة" (Cantilever Carriage) — إحدى أحدث الأساليب الهندسية عالميًّا — التي تتيح إنشاء الجسور بدون دعامات مؤقتة داخل مجرى النهر، ما يقلل الأثر البيئي، ويحافظ على النظام المائي، ويسرع وتيرة التنفيذ.

ويُنفَّذ المشروع بأيدٍ مصرية خالصة، عبر شركات وطنية تعمل تحت إشراف الهيئة القومية للطرق والكباري، في إطار سياسة الدولة الداعمة للصناعة المحلية ونقل الخبرات الهندسية المتقدمة إلى الكوادر الوطنية.

ووجّه الرئيس عبد الفتاح السيسي بتوسيع مشروع الخط الرابع لمترو الأنفاق — المعروف إعلاميًّا بـ"مترو الهرم" — ليشمل امتدادين جديدين شرقًا وغربًا، ليتحوّل من مشروع نقل محلي إلى شريان استراتيجي يربط غرب القاهرة بشرقها في مسار واحد متصل، يمتد من ميدان الحصري بمدينة 6 أكتوبر حتى مطار العاصمة الإدارية الجديدة.

يُنفَّذ المشروع على أربع مراحل، كل منها يحمل بعدًا تنمويًّا واستراتيجيًّا:

المرحلة الأولى (قيد التنفيذ)

• الطول: 19 كم
• عدد المحطات: 17
• المسار: من حدائق الأشجار (حدود 6 أكتوبر) → حدائق الأهرام → المتحف المصري الكبير → ميدان الرماية → شارع الهرم → عبور النيل إلى المنيل → الفسطاط
• محطات تبادلية محورية: الجيزة (مع الخط الثاني)، الملك الصالح (مع الخط الأول)

المرحلة الثانية (تبدأ مارس 2026)

• الطول: 27 كم
• المسار: من الفسطاط شرقًا عبر مجرى العيون ومدينة نصر إلى القاهرة الجديدة ومنطقة الرحاب
• ربط مباشر مع مونوريل شرق النيل في محطة الطيران

الامتداد الغربي (المرحلة الثالثة)

• الطول: 16.3 كم
• المسار: من حدائق الأشجار إلى ميدان الحصري
• ربط مباشر مع مونوريل غرب النيل، ليجعل 6 أكتوبر متصلة بالكامل بشبكة النقل الجماعي الثقيلة لأول مرة

الامتداد الشرقي (المرحلة الرابعة)

• الطول: 38.7 كم
• المسار: من القاهرة الجديدة إلى مطار العاصمة الإدارية
• تبادل مباشر مع القطار الكهربائي الخفيف (LRT)، ليتيح رحلة واحدة دون تغييرات من الجيزة إلى العاصمة الإدارية

تحديات هندسية.. وحلول ذكية

يُعد الخط الرابع من أكثر مشروعات النقل تعقيدًا في مصر، نظرًا لمروره عبر:

• أكثر المناطق كثافة سكانية
• مناطق ذات حساسية أثرية عالية (مثل الأهرامات والمتحف المصري الكبير)
• شوارع ذات بنية تحتية معقدة (كشارعي الهرم وفيصل)

ولمواجهة هذه التحديات، تم اعتماد:

• ماكينات حفر عملاقة وأنفاق منفصلة لكل اتجاه
• منظومات رصد هندسي لحظي لمراقبة أي تحركات أرضية
• أنظمة عزل اهتزازات متقدمة لحماية المواقع الأثرية، وفق معايير دولية صارمة

المصدر: RT